德國卡爾斯魯厄理工學(xué)院副教授奧勒·德林近日在《中國日報(bào)》撰文稱，2023年，中國是歐盟第二大貿(mào)易伙伴、第三大出口市場和第一大進(jìn)口來源地。中歐關(guān)系應(yīng)當(dāng)沿著這條軌道繼續(xù)發(fā)展下去。

文章分析稱，歐盟挑起貿(mào)易爭端，恰恰表明它正在經(jīng)歷一場嚴(yán)重的內(nèi)部危機(jī)。

首先，從歐盟推行的市場經(jīng)濟(jì)角度來看，實(shí)施保護(hù)主義就是自相矛盾，只會適得其反，特別是在市場和生產(chǎn)鏈全球化的背景下。歐盟委員會聲稱，有義務(wù)保護(hù)歐盟汽車制造商。然而，這些制造商并不贊同對中國制造的電動汽車征收任何懲罰性關(guān)稅，它們也在中國生產(chǎn)電動汽車，并在歐洲銷售部分產(chǎn)品。

其次，十年前，中國在太陽能行業(yè)超過歐盟，當(dāng)時歐洲無法制定互利合作戰(zhàn)略。歐盟委員會警告稱，同樣的事情不應(yīng)發(fā)生在電動汽車行業(yè)。然而，歐盟忽略了自身未能推動相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的事實(shí)，以及競爭是最好的監(jiān)管者這一黃金法則。中國向歐盟出口電動汽車不是因?yàn)椤爱a(chǎn)能過剩”，而是基于歐盟存在這樣的需求。

同樣值得一提的是，中國在汽車的技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量和舒適度方面處于領(lǐng)先地位。因此，在市場經(jīng)濟(jì)框架下，中國汽車自然成為大眾的選擇。

第三，歐洲中小企業(yè)最為務(wù)實(shí)。歐盟所謂“迫使中國公平競爭”恰恰讓其“恐華癥”暴露無遺，而這正是受到美國影響。歸根結(jié)底，這場爭端與汽車、關(guān)稅和特殊待遇無關(guān)，而是關(guān)乎歐盟在世界新秩序中的定位。歐盟現(xiàn)在將中國視為“合作伙伴、經(jīng)濟(jì)競爭對手和系統(tǒng)性競爭對手”，這種“多維政策”取代了雙贏模式。

第四，圍繞忠于誰發(fā)生的沖突是歐盟誠信危機(jī)的核心。歐盟對中國沒有宣布忠誠的義務(wù)，不過它同美國的跨大西洋聯(lián)盟無疑存在這種關(guān)聯(lián)。相較之下，歐盟對各成員國以及公民的忠誠度卻沒有得到公開討論。

歐盟領(lǐng)導(dǎo)力、人民代表權(quán)和機(jī)構(gòu)改革的三重缺失導(dǎo)致歐盟陷入監(jiān)管、治理與合法性的三重危機(jī)。這場危機(jī)正是反華勢力滋生的土壤，歐盟通過這類行徑轉(zhuǎn)移內(nèi)部注意力。很顯然，歐盟的“反制措施”不公平、不合法、不合理。

文章最后強(qiáng)調(diào)，中國將讓歐洲人意識到，在這個經(jīng)濟(jì)相互依存的世界里，屈服于衰落的霸權(quán)同實(shí)現(xiàn)政治、文化和社會獨(dú)立存在天壤之別。

（英文原文刊發(fā)于《中國日報(bào)》智享匯欄目）

（編輯：嚴(yán)玉潔 王輝 周鳳梅）