全球化智庫美籍高級研究員哈維·佐丁8月25日在《中國日報》撰文稱，美國總統拜登近日簽署的《通脹削減法案》名不副實，本末倒置，只會加劇美國的通貨膨脹。
《通脹削減法案》名不副實
文章分析稱，《通脹削減法案》就連名稱都是虛假的、具有誤導性和欺騙性。大多數專家一致認為，這項法案對美國通脹的影響微乎其微，甚至根本沒有影響。普遍的共識是，即便其對降低通脹有效，也要在很多年后才能得以體現。
美國當前的通脹局勢已經完全失控，這是數十年來不曾有過的。民主黨很清楚，盡管這并非完全是他們的過錯，卻很可能讓他們在11月的中期選舉中失去對國會參眾兩院的控制。所以，他們妄圖讓選民相信，低通脹即將到來，快樂的日子又回來了。然而，他們注定枉費心機。
8月12日至14日進行的一項民調顯示，57%的選民認為《通脹削減法案》不會對通脹產生影響，甚至只會加劇通脹。此外，只有48%的民主黨人和6%的共和黨人相信該法案有助于降低通脹。在對民主黨能否繼續掌控國會起到重要作用的無黨派議員中，只有15%認同該法案的作用。很顯然，這對拜登及民主黨而言是一個壞消息。
《通脹削減法案》的確致力于降低醫療成本，支撐美國財政，讓民眾更公平地分攤稅收負擔。然而，歸根結底，它主要關注的是環境問題，即便它其實對這一問題也無能為力。
《通脹削減法案》本末倒置
文章以《通脹削減法案》中備受吹捧的電動汽車條款為例指出，該條款旨在讓汽油車和柴油車讓位于電動汽車。根據白宮8月15日發布的一份簡報，《通脹削減法案》將為新電動車提供高達7500美元的稅收抵免。然而，這是具有欺騙性和誤導性的。
事實上，這項條款并不是想要通過迅速推廣環保車輛來限制對環境的破壞。它更多的是想將中國從全球供應鏈中剝離出來，同時逃避與中國的競爭。在2020年以前，美國就有類似的稅收抵免政策，而且施加的限制條件較少。
《通脹削減法案》據信是由于使用“胡蘿卜”而非“大棒”而廣受贊譽。然而，實際情況并非如此。美國消費者若想獲得該法案的稅收抵免資格，就必須低于一定的收入水平，其所購買的電動汽車也不能超過一定的價格限制且必須在北美組裝。
此外，根據該法案，2024年后生產的電動汽車使用的電池組件不能含有“受關注的外國實體”提取、加工或回收的關鍵礦物。這基本等同于針對中國，因為在全球鋰離子電池供應鏈中，中國占據了80%的鋰精煉份額。
目前，在美國銷售的72款電動汽車中，70%沒有資格享受消費稅抵免。2024年以后，任何一款電動汽車都沒有資格。《通脹削減法案》是基于一種設想，即其他國家的公司向美國投入更多資金，填補因排除中國的鋰電而留下的空白。這在技術上是可行的，但實際上不太可能實現。若想在美國本土建造加工設備并以可比成本與中國之外的供應商簽訂合同，需要3至5年時間。
事實上，美國的正確做法不是另起爐灶，而是取消特朗普時期對中國產品加征的部分關稅。目前美國對從中國進口的價值2500億美元商品加征25%關稅，其中包括電動汽車，并對另外價值1120億美元的中國產品加征7.5%的關稅。據估算，僅僅是通過取消加征關稅，就可以將美國的通脹率降低1%。
美國當前的所作所為實際上是本末倒置。美國只有12.5萬臺充電樁，且許多充電樁受損或者無法使用。舊金山灣的一項調查顯示，當地1/4的充電樁是壞的。一輛普通的電動汽車充一次電只能行駛300公里以內，誰會愿意去冒300公里后找不到充電樁的風險呢？相較之下，中國擁有200多萬臺充電樁，堪稱全球最大充電網絡。
德國首任宰相俾斯麥曾經說過，世上有兩物，愛好者不應去觀察其制作過程，其一是香腸，其二是法律。這句名言對《通脹削減法案》也適用，后者的制定過程也非常不堪，特別是考慮到它是在美國制度面臨極端壓力之際出臺的。
（編輯：嚴玉潔 王輝 周鳳梅）
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