綠色是高質量發展的底色，鐵路是典型的綠色交通工具。3月6日，全國人大代表、國鐵集團董事長陸東福在接受新華社記者專訪時表示，國鐵集團將進一步抓住國家調整運輸結構的有利契機，對標中央碳達峰、碳中和的目標要求，通過全面優化鐵路貨運布局、用好貨運大通道等方式，為碳達峰、交通運輸減排多作貢獻。

2021年1月1日，全國碳市場首個履約周期正式啟動。此前我國已向全世界作出承諾：中國二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。這意味著，我國在持續為減緩氣候變化影響作貢獻的基礎上，按下了減碳的加速鍵。作為國家重要交通基礎設施和運輸骨干，鐵路在“十四五”開局之年的全國兩會上就減排所作的表態，讓人感受到鐵路部門在保護生態環境工作的行業擔當，引發社會各界對做好碳達峰、碳中和工作的關注和討論。

當前國內以公路貨運為主的運輸結構沒有根本改變，是我國生態環境保護結構性、根源性、趨勢性壓力最突出的“三個沒有根本改變”之一。2018年以來，國家制定運輸結構調整三年行動計劃，推進大宗貨物運輸“公轉鐵”，為鐵路貨運發展帶來重大機遇和社會責任。由此鐵路行業圍繞降碳減污做“加減法”，牽住降碳源頭治理“牛鼻子”，推進步伐更鏗鏘。

增比重，減碳排，打響藍天保衛戰。近年來，鐵路加大了貨運供給側結構性改革力度。“十三五”期間鐵路貨運量同比增運2.27億噸，與公路完成同樣運量相比，相當于減少二氧化碳排放約2000萬噸。2020年國家鐵路貨運量達到35.8億噸，占全社會貨運量的比重由2016年的7.7%提高到9.9%，為打贏污染防治攻堅戰尤其是藍天保衛戰作出了應有貢獻。

調結構，降油耗，源頭上節能減排。近年來，鐵路自身能源結構不斷調整優化，國家鐵路電氣化率達到74.9%，燃油年消耗量已從最高峰的583萬噸下降到231萬噸，降幅達60%，相當于每年減少二氧化碳排放1256萬噸。預計2021年鐵路貨運量完成37億噸，電力機車完成的牽引工作量將達到90.5%，對石油等不可再生能源的依賴度大幅降低，大大減少了化石能源燃燒產生的二氧化碳等溫室氣體排放，從源頭上降低了污染物排放。

擴運能，建專線，利國興企便民。目前中國的物流版圖上，大秦、浩吉、唐呼、瓦日等鐵路重載大通道，猶如“強筋鐵骨”貫通能源輸出與運用雙方。而應需而建的鐵路專用線，則好像細密蔓延的“毛細血管”，將港口、工礦和物流園與鐵路干線網無縫對接，讓大宗貨運“乘坐”鐵路通達四方。同時加強行業協作，發展鐵路、公路、航空、船運等多式聯運，降低社會物流成本的同時，也為生態環境保護紓解壓力。

低碳發展的效益人人共享。因此碳達峰、碳中和不僅是國家的目標，亦是如同鐵路一樣每一個行業的責任，同時也是我們每一個人的義務。畢竟，人類只有一個地球，生態環境沒有替代品，呵護“地球母親”需要我們上下合力躬身力行、久久為功。（韋曉妮）