8月5日，來自青島的旅客王若君在烏魯木齊站售票窗口，購買了一張8月8日從烏魯木齊前往庫爾勒的火車票，車次為“C8806”次。這是烏魯木齊站售出的首張“復興號”列車車票。（天山網 8月7日）

現在，雖然復興號擴容至新疆，但是，我們要理性看待另一個問題：高鐵跑得快，怎樣讓它跑得更遠？

如果說以前的綠皮車，它是一個物理反應，那么高鐵顯然是一個化學反應。高鐵+服務兩種運輸配套經營的混合，它產生了劇烈的化學反應，產生了一個乘客感受度——舒適，高鐵帶來市場巨大的增量和變量。

高鐵本質是在重構速度，解決列車的速度問題。高鐵運行的廣度不再只是覆蓋北京或者中國，而是由點連線再織網，服務于全球，整個過程都在去渠道化，最終的目標是直供。

從供應的角度來講，可以把社會的資源充分利用起來，比如去年國家鐵路公司聯手騰訊、吉利，是為了更好地服務旅客，鐵路動車網絡轉讓股權，角逐者是國內信息行業的龍頭企業。這種頂級的資源融合作為新的供應鏈放到整個經濟循環體，將是一種巨大的價值。

另外一個緯度，其實是創造了新的消費者場景。比如我已經坐上了高鐵，我想吃陜西涼皮，但由于列車開行，我不方便買，這個時候作為一個需求就減少了一個，有人愿意把陜西涼皮送上高鐵給我，這其實增加了一個新的需求。所以，從經濟的角度來講，應運而生的高鐵服務比傳統服務產生更大的勢能，也會創造更大的經濟價值。

然而，越是這種時候，我們越要心存敬畏，因為高鐵一方面要追求跑得快，另一方面還要追求跑得遠，這是高鐵發展最重要的兩件事。

高鐵跑得很快，但要跑得更遠，也需要專業的服務能力，因為這是一個跨界融合的業務，高鐵當前作為中國最有利的“外交名片”，最終服務也要和速度齊頭并進。筆者認為，我們不僅高鐵比別人做得好，而且服務比別人理解得深。

鐵路大膽探索、積極作為，使高鐵服務陣地得到拓展，運輸+服務融合能力明顯提高，高鐵服務氣象一新。鐵路作為最大央企，不僅要保證自身的發展，更要肩負起樹立新觀念，圍繞國家經濟發展的思路，帶頭全力打好主動仗的責任，把高鐵戰略迅速見于行動，付諸實踐。

當下，跑得快數高鐵，但最終讓高鐵跑得遠要靠鐵路部門。國鐵以完善高鐵服務為入口，提供全鏈條的旅客出行服務，意味著鐵路為民眾提供了更高水平的乘車服務，期盼百姓能出行得更方便、更舒適、體驗得更美好。人民對美好生活的向往，就是鐵路孜孜以求的奮斗目標。（李曉花）