中國日報網11月29日電（高文軒）嘎隆拉隧道進口海拔3771米，出口海拔3630米，最大埋深821米，北南出進口落差達128米，創造了“構造運動最強烈、地震烈度最高、地質病害最多、地形起伏最大、山地垂直自然氣候帶最完整、降水量最大、自然坡度最大”七項世界之最，被地質專家譽為“隧道地質病害百科全書”。2008年，改革開放30周年，為了讓改革開放的陽光灑滿西藏的各個角落，國家投資9.5億元建設全長117公里的扎墨公路，這一項目當年被列為西藏自治區1號工程。在這一項目中，最難啃的“硬骨頭”——打通3300多米長的嘎隆拉山隧道任務交到了武警某部交通第二、三支隊官兵手中。經過官兵連續兩年多的不懈奮戰，被譽為西藏墨脫公路“咽喉工程”——全長3310米的嘎隆拉隧道在2010年勝利貫通！

（2010年12月15日上午，西藏墨脫公路嘎隆拉山隧道貫通，武警戰士在指揮車輛通行）

武警某部交通第三支隊政委李向華說，嘎隆拉隧道不僅施工難度大，氣候環境也異常惡劣，嘎隆拉山頂常年積雪平均達5至6米厚，每年10月至次年4月大雪封山后，官兵只能靠儲備的糧食、干菜、罐頭補充體能，很難吃到新鮮蔬菜。時間一長，80%以上的官兵出現了頭發脫落、指甲翻卷、牙齒松動等高原病癥。

（風雪筑路）

“在一個接一個施工難題面前，官兵們創造性地總結出主被動保溫工藝，采用對原材料進行熱攪拌，覆蓋塑料薄膜、棉被、電熱毯循環加熱保溫等多項措施，保證了冰點條件下混凝土凝結效果。”交通第三支隊工程師布瓊透露。

（程春明（右一）和戰友一起商討技術方案）

公路建成后，與以往翻越嘎隆啦雪山路段相比，縮短里程約25公里，有效避免了雪崩等公路災害對交通的影響，通行時間和行車條件得到了極大改善。

從墨脫縣乘車出行，第一站就是波密縣城，由于特殊的地理關系，扎墨公路與川藏線，某種程度上好比河道的支流和干流，一條是進出墨脫的唯一公路，一條是連接內地與西藏的交通大動脈，都是邊疆人民極其重要的“生命線”。

在川藏線擔負搶險保通任務的武警某部交通第三支隊官兵，他們常年與泥石流、雪崩、塌方等各類頻發性自然災害做殊死搏斗，用英勇頑強、能打敢勝的實際行動為過往人員保駕護航。

今年7月11日，川藏公路波密縣索通村發生大型冰川泥石流災害，200多米路基被完全掩蓋，60多米路基被洪水掏空，泥石流堆積物達2萬余立方米。

災情發生后，交通第三支隊第一時間組織先遣隊踏勘受災現場，動用無人機對附近山體、河流進行勘察分析；第一時間聯合波密縣、通麥鎮公安檢查站加強交通管制，并對滯留車輛和人員進行疏導；第一時間投入裝載機、輪式挖掘機、履帶式挖掘機和人員兵力展開搶通工作。

“經過廣大官兵連續3天的不懈努力、艱苦奮戰，累計實施兩次爆破，開炸巖石60立方米，開挖拓寬便道80米，成功清理被掩埋覆蓋道路，于13日15時40分許初步恢復車輛通行能力。”參與索通村搶險的該支隊支隊長陳軍介紹：“道路的搶通，讓30多名返回墨脫的群眾，60多名計劃前往墨脫的游客，安全順利踏上了旅途。”

駐守一方，造福一方。為了墨脫繁榮發展，為了邊疆人民的美好生活，某部交通第三支隊官兵弘揚踐行“兩路”精神，始終在平凡的崗位上默默奉獻著。據數據顯示，2010年后，進出墨脫車流量、游客量連年增加，2014年接待游客9.61萬人次，2017年外來游客總數達11.14萬余人次。